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合肥南站昨日开放实验动车运行试验11月中

来源: 2019年01月22日

合肥南站昨日开放实验动车运行试验 11月中旬运营

核心提示:10月31日,合肥南站对媒体开放实验动车运行试验。合肥南站即将于11月中旬对外运营,今后将会有多条线路陆续开通。

日前,国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中明确指出“长江三角洲城市群要建设以上海为中心,南京、杭州、合肥为副中心,‘多三角、放射状’的城际交通络”。合肥入“长”,将跻身世界级城市群,与此同时,合肥也将成为全国性综合交通枢纽城市之一,一大批交通项目正在建设中。在通江达海的综合交通体系之下,合肥必将跨入高铁、大港时代,而本月中旬即将启用的高铁南站,也定会给入“长”的合肥带来新一轮机遇。

10月31日10:10,合肥南站8号站台,D9739次实验动车缓缓驶入。4分钟后,准时发车驶往合肥长安集站,在运行全程,列车一度开行到210千米的路段最高时速。当日,合肥南站首次揭开面纱,对媒体开放实验动车运行试验

合肥南站昨日开放实验动车运行试验11月中

。江淮晨报、江淮作为乘客体验进出站、上下车全程,发现从候车大厅自助检票进入站台仅需1分钟,而出站也相当便捷。

合肥火车站副站长陈旭东介绍,合肥南站已具备开通条件,即将于11月中旬对外运营。运营初期,合肥到南京、武汉方向的部分动车先期进入南站,等到年底前,沪汉蓉线上的动车有望全部转入南站上下客。明年,京福方向的动车也将转入南站运营。

体验篇

设计风格凸显“四水归堂”

合肥南站设计体现了徽派建筑的底蕴,有机融入“粉墙矗矗,鸳瓦鳞鳞,棹楔峥嵘,鸱吻耸拔”的徽派建筑元素。

轻盈舒展的屋面,与徽派建筑“四水归堂”的建筑形式巧妙结合,在站房屋顶形成连续的采光天窗,让自然光直接洒入室内。南北站房采用稳重大方的灰色石材板型柱和通透轻盈的玻璃幕墙,经由徽州传统石雕纹样装饰的南北主入口,形成具有浓郁徽州神韵的宽大空间,为简洁的现代交通建筑增添了鲜明的地域文化色彩。

3万平超级候车大厅hold住所有乘客

与合肥站不同,合肥南站不再设立单独候车室,而是将所有旅客集中到一个面积达3万平方米的候车大厅,最大容纳9500人同时乘车。这9500人是指瞬间最大容量,高铁的特点基本上随到随走,因此面对大客流完全没有问题。

候车大厅提供4500个座位,现在500个座位已安装好。这些座椅将围绕大厅内的23个检票口均匀分布,将逐步安装到位。

持票进入候车大厅后,通过票面信息就可以清楚知道自己乘坐的这趟车在几号检票口,如10A,就在10号检票口A通道进入站台。乘客熟悉后,95%的人流以上都会通过自助设施来完成进出站。

候车大厅服务台可改签车票

合肥南站运行多趟动车后,将面临中转旅客转换站台的问题。据悉,今后在合肥南站持票半小时以内中转的,站台都可以通过人工引导接送,直接从站台引导到候车室,避免旅客出站再进站的麻烦。

候车大厅正中央设置了“雷锋服务站”,提供问询、重点旅客服务、失物招领和改签等服务。其中最让人感到贴心的就是改签功能了。改签原本是要进入售票窗口进行的,但为了方便已经进入候车区的旅客,在服务台就可以实现改签。

南站将开通免费WIFI功能,旅客候车过程中休息可以便捷上。候车大厅的10A通道口是免费矿泉水的发放处。

1分钟自助进站到站台

“合肥南站设置了54台自助售、取票机,进出站设置了153台闸机。”据介绍,旅客在上买票后,可以很方便地在候车大厅取票,直接刷票进站。如果没时间换取票,也可以刷二代身份证进站。

10月31日9时许,江淮晨报、江淮赶往合肥南站,体验乘坐模拟运行的D9739次实验动车。刚进入北广场候车大厅,发现,候车大厅内已安装好不少座椅,保洁人员正在抓紧做最后的清洁工作。大厅广播正在播放列车进出站的消息。陈旭东介绍,除了没有旅客,这里一切按照真实的场景进行模拟,为即将到来的运营做准备。

在候车大厅东北角,一排自助售票机已经安装到位。江淮晨报、江淮从自助售票机处出发,模拟购票后前往检票口的路程,用时不到1分钟。在10A检票口处,模拟刷票进站后,进入8号站台,同样只用时1分钟。这意味着,如果市民提前购票进站,在不用排队的情况下,将能自助快速进入站台。

揭秘篇

转场初期乘车要注意票面乘车站点

据陈旭东介绍,合肥南站已进入最后的全面验收阶段,目前已具备开通条件,即将于11月中旬开通运营。

运营初期:合肥到南京、武汉方向的部分动车先期进入南站。

年底前:沪汉蓉线上的59对动车有望全部转入南站上下客。

明年:京福方向的动车也将转入南站运营。

需要提醒市民的是,因动车是逐步转入合肥南站的,在变动过程中,旅客需注意票面上的乘车站点是合肥站还是合肥南站,以免进错站耽误了行程。

测试期一辆动车来回运行23趟

10:10,实验动车D9739次驶入合肥南站。停车4分钟后再次发动,往西驶往长安集站。其间,列车缓缓加速,最高时速跑到了210千米。10:23,实验动车缓缓驶入长安集站后停车休息11分钟。

有着15年驾龄的合肥机务段司机姚亚峰是这组列车的司机。当天凌晨3:30,姚亚峰就驾驶这辆车行驶在合肥铁路南环线上按照试验要求不间断地在长安集站-合肥南站-肥东站之间来回运行。据其介绍,之所以要跑这么长时间,是要按照试验要求跑完所有车次,测试列车的运行状态,为安全开启运营做准备。

在测试时,姚亚峰会按照规程要求测试,模拟上下客,开关车门,加减速,避让来车等操作,测试相关系统是否运行良好。

10:34,D9739再次启动,从长安集站发往合肥南站,9分钟后抵达,在停车4分钟后,出发前往肥东站。其间,列车前方信号系统多次出现黄灯(提醒控制速度),姚亚峰将列车缓缓降速,配合相关检测。

姚亚峰介绍,他当天要往返23趟,一直开到21:08才能完成所有测试任务返程。

据上海铁路局相关人士介绍,当日体验的合肥铁路南环线肥东至长安集段,“直线”连通合宁与合武铁路,高铁动车不需再从既有“老线”绕道合肥城区,今后合肥到长三角和武汉、广州等地的铁路里程再次缩短,节省了市民出行的时间。

点评:合肥南站作为全国性枢纽大战,它的即将开通自然备受市民瞩目。该站正式运营后,无疑会给与市民外出带来很大方便。

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